Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı ve CEO’su Süer Sülün’ün Değerlendirmeleri
Otomotiv sektöründeki gelişmeleri ve 2024 yılına dair öngörülerini paylaşan Mercedes-Benz Türk İcra Kurulu Başkanı ve CEO’su Süer Sülün, “2024 yılına yönelik olarak, pazarın sıkılaşacağı ve satışların düşeceği beklentisiyle planlama yaptık. Ancak umduğumuzdan daha az zor bir yıl geçirdik. Sektör bazında otomotivde daralma yaşanmadı. Türkiye’de Kasım ayı itibarıyla hafif ticari ve otomobil kategorilerinde toplamda 1 milyondan fazla araç satışı gerçekleştirildi. 2024’te satışların 2023 ile paralel seviyelerde gerçekleşmesini bekliyoruz,” şeklinde konuştu.
Ağır vasıta segmentinin ise farklı bir seyir izlediğini belirten Sülün, “Kamyon pazarında yaklaşık %12 oranında bir daralma söz konusu; ancak geçen yıl pazar performansı normalin üzerinde olduğundan, bu durum yine de kabul edilebilir bir seviyededir. Otobüs segmentinde ise herhangi bir daralma yok; yalnızca şehir içi belediyelerde kamu tasarrufları nedeniyle bir miktar azalma yaşanıyor,” dedi.
“Türkiye Bugün İtibarıyla Pahalı Bir Ülke Durumunda”
Bloomberg HT’ye yaptığı açıklamalarda Sülün, “Genel olarak otomotiv sektöründe 2024 yılında yurtiçinde büyük bir adetsel daralma yaşanmadı. Ancak karlılık açısından ciddi sıkıntılarla karşı karşıyayız. Yüksek enflasyon, sektörde negatif bir etki yaratıyor. Yurtiçindeki fiyat artışlarını enflasyonla birlikte bir nebze yansıtma şansımız var, fakat yurtdışında bu mümkün değil. Maliyetlerde yaşanan büyük artışlar karlılıkta ciddi bir erozyona yol açtı. Bu erozyon, yurtiçindeki karlılıkları etkilerken, dış pazardaki rekabet gücümüzü de zayıflattı. Dolayısıyla, Türkiye günümüzde pahalı bir ülke haline geldi,” ifadelerini kullandı.
Sülün, “İhracat yapabilmek için rekabetçi imalat maliyetlerine sahip olmanız gerekiyor. Ancak son üç yılda bu durum sürekli bozuluyor. Otomotiv endüstrisi olarak ana pazarımız halen Avrupa. Amerika’ya özel olarak ihraç ettiğimiz otobüslerimiz var; fakat ana pazarımız Avrupa. Avrupa pazarında kamyon satışları %7 oranında daraldı, ama bizim ihracatımız %44 oranında düştü. Bunun arkasında, maliyet artışları ve üretim ağındaki değişiklikler yatıyor. 2023’te toplam üretimimizin yarısını ihraç ederken, bu yıl bu oran %33’e düştü. Türkiye’nin en büyük kamyon ihracatçısı olarak bu denge şu an ihracatçı lehine değil. Aşırı bir TL değerlenmesi var ve bunun tekrar yerli yerine gelmesini umuyoruz; aksi takdirde ülke olarak rekabetçiliğimizi kaybetme riskiyle karşı karşıyayız. Birçok sektör bu dengesizlikten etkileniyor. Ancak bunun bir geçiş süreci olduğunu düşünüyoruz ve önümüzdeki dönemde dengelerin düzeleceğini umuyoruz,” şeklinde ekledi.
“Elektrikli Araçlar İçin Altyapı ve Kamu Teşvikleri Gerekli”
Türkiye’nin otomotivde elektrikli araç performansının kötü olmadığını vurgulayan Sülün, “Bu yıl yaklaşık 70 bin elektrikli araç satışı gerçekleşti. TOGG, 20 bin aracı aşarak önemli bir başarı elde etti; yani otomotiv tarafında genel olarak iyiyiz. Ancak ticari araçlar açısından durum pek iç açıcı değil. Ticari araç segmentinde daha fazla altyapı yatırımı ve kamu teşvikine ihtiyaç var. Elektrikli araçlarda ÖTV oranları daha düşük; fakat ticari araçlarda bu durum söz konusu değil,” dedi.
Mercedes-Benz’in 2025 hedeflerine dair Sülün, “Otobüs işimiz çok iyi gidiyor, Avrupa pazarında da büyük bir talep var; 2 yıllık kuyruklar oluşmuş durumda. Şu anda arzımız talebi karşılamıyor. Kamyon tarafında ise pazarın biraz daha daralmasını bekliyoruz. Sektörde büyüme öngörmüyorum, ancak daralma yaşanacağını düşünüyorum,” şeklinde sözlerini tamamladı.
