Çin’in Yeni Yüksek Hızlı Treni: CR450
Geçen hafta sonunda, Çin’in devlete ait demir yolu operatörü olan Çin Devlet Demiryolları Grubu, dünyanın en hızlı ticari yüksek hızlı trenlerinden biri olacağı iddiasıyla CR450 modelinin yeni prototipini tanıttı. South China Morning Post’un haberine göre, CR450, saatte 450 km’ye kadar ulaşma kapasitesine sahip. Ancak, ticari işletme hızı saatte 400 km ile sınırlandırılacak. Bu hız, mevcut CR400 trenlerinin ortalama saatte yaklaşık 350 km hızla çalıştığı göz önüne alındığında oldukça etkileyici bir artış sunuyor.
Devlet haber kuruluşu Yicai Global’e göre, CR450, Pekin ile Şanghay arasındaki 1.100 kilometrelik mesafeyi yalnızca yaklaşık 2,5 saatte kat edebilecek. Prototip aşamasında olan bu trenin, böyle yüksek hızlara ulaşabilmesi, mühendislik ve teknolojik açıdan dikkate değer bir başarı olarak değerlendiriliyor. Çin hükümetinin basın bülteninde belirtildiğine göre, CR450, önceki modellerine göre %10 daha hafif olacak ve treni hareket ettirmek için gereken güç olan operasyonel direnci %22 oranında azaltacak.
Bildirildiğine göre, trenin tekerleklerini saran çerçeve olan boji muhafazası, daha yüksek hızlarda hava direncini azaltma konusunda önemli bir rol oynuyor. Ayrıca, aerodinamik bir tasarıma sahip ön camlar, CR450’nin ivmelenmesini korumaya yardımcı olacak. Ancak, CR450’nin bu etkileyici vaatlere gerçekten ulaşıp ulaşamayacağını görmek için henüz beklememiz gerekiyor. Şu an için, Fransa’nın TGV treni, 2007 yılında ulaştığı 575 km hızıyla geleneksel tekerlekli yolcu trenleri arasında rekoru elinde bulunduruyor. Ancak, TGV pratikte ortalama 280 km hızla çalışıyor.
Çin, halihazırda dünyanın en hızlı ticari trenlerini işletiyor ve bazı rotalarında sık sık 350 km hıza ulaşmayı başarıyor. Ancak, bu azami hızları daha da artırmak için, rayların uygun bir şekilde hizalanması son derece önemli. Altyapı danışmanlık firması AECOM’a göre, bir trenin ne kadar hızlı gittiği, aracın önemli ölçüde yavaşlamadan veya ciddi tehlikelerle karşılaşmadan güvenli bir dönüş yapabilmesi için gereken viraj yarıçapını doğrudan etkiliyor. Bu durum, hız arttıkça katlanarak büyüyor. AECOM’un açıklamalarına göre, saatte 360 km hızla ilerleyen bir tren, bu hızı koruyabilmek için yaklaşık 10 kilometrelik bir viraj yarıçapına ihtiyaç duyuyor. Eğer hız saatte 400 km’ye çıkarılırsa, trenin devrilmeden dönmesi için 11 kilometreden büyük bir yarıçapa sahip olması gerekiyor.
Çin hükümeti, CR450’nin “mümkün olan en kısa sürede” faaliyete geçeceğini belirtse de, kesin bir zaman aralığı verilmiş değil. Bu yenilikçi ve hızlı trenin başarılı bir şekilde hizmete girmesi, hem Çin’in ulaşım altyapısını güçlendirecek hem de yüksek hızlı demiryolu seyahatinde devrim niteliğinde bir adım olacak.
